Marcus will participate together with the PRO:JECT Orange Racing Team, McCafe and NOZ on the Hillclimb-Race in Osnabrueck

The first race of the Rundstrecken-Challenge at Nuerburgring Nordschleife, unfortunately ended prematurely due to a gearbox failure in the third round.
GMC Motorsport is working hard to get the car race ready for the next race.





WM

Please click to watch the video.

28th place overall standing and 3rd place in class after 170 laps and 732km at Circuit Park Zandvoort.





WM

Please click to watch the video.

Please find the Photo Gallery of the Histokarting in Strijen in Netherlands. Thank you to "De Paauw Kartracing" to make that event happened to me!






To the Gallery

Our preparation for the 7h-Race at Circuit Park Zandvoort is going well.
We will participate together with the Tech-Race-Service Team at October, 19th in Zandvoort. Our new prepared TRS-Miata will be a suitable racecar and together with TRS-driver M.v. Middendorp we are well prepared.

The 7h-timeschedule!

WM

The photo gallery of the preparation of our racing car at Tech Race Service in Soest/NL is now online!


Please click here!

Blue sky and sunny weather condition during the sponsorday last Sunday at Circuit Park Zandvoort. The Tech Race Service-Team presented 2 racecars and gave sponsors the possibility to have a ride at the Circuit in a racecar. Now it is time for the summer break.
But nevertheless, TRS will use the time to improve the racecars.









WB

My favorite vid from 24h le Mans. As it shows the real spirit of a 24h race...

vid

WB

If you cant participate at the Nuerburgring, you could watch the 24h race - live at Sport1
(prev. DSF - German Sport TV)

Provisional Sport1 - airtime (German Sport TV):

May 17th
10:45am to 11:45am
11:30pm to 12:00pm

May 18th
11:00am to 01:00pm
04:00pm to 07:00pm
08:00pm to 10:15pm

May 19th
10:45am to 11:30am
12:45pm to 01:15pm
03:45pm to 05:35pm
10:00pm to 11:00pm
11:30pm to 12:00pm

May 20th
07:00am to 11:00am
03:15pm to 05:15pm
10:30pm to 11:00pm

.....but much better would be, to visit the race live at the track! Visit us in the Pitbox no.19. We race the red Seat Leon Supercopa with the startno. 134!



The 24h-timeschedule!

In anticipation of the marathon: a nice vid

Cheers

WM

Our motorsport season 2012 starts with full throttle ....
I race together with GMC-Motorsport since 2008 at the Nuerburgring Nordschleife. This year, GMC-Motorsport will participate at the 24h race with a new racing car. A Seat Leon Supercopa will be a suitable racing car for the long distance race at very well known Nuerburgring Nordschleife.
Again against 225 experienced and professional teams - again, David against Goliath!

From 17th to 20th of may 2012 more than 200 racing teams from all around the world will meet for this spectacular race. In front of more than 250.000 spectators and millions on the spot in front of the TV, to experience the "green hell" on more than 25km.
The total 24h distance on the track will be close to 3000km, twice around the clock.

A dream come true....

Here you can find some information about the 24h-racing car.


Update soon.

MB

Facts and figures:

2011 we did participate at
- 19 races or trainings, with
- 1764 km on the racetrack at
- 8 different international race tracks.
For this purpose, we had
- 25 accommodations in Hotels close to the tracks and
- 12118 km on the Highway to the race events. We used
- 1212 litres diesel for our towing vehicle.

Our highlight was as well 2011, the 24h-race at the Nuerburgring Nordschleife, with around 250.000 spectators on location and millions in front of the televisor.

Even we did not reached our internal goal with the 7th place at the Rennsportmeisterschaft (ADAC-Hansa) and the 14th place at the Total Mazda MaX5 Cup, but we left a good impression and we have some space to improve in 2012. Thank you very much for your support during our motorsport season 2011, with pleasure we read your E-mails and messages, especially during our 24h race. Thank you for your positive feedback. We hope as well you will be curious about our new adventures and you will keep us company in 2012. Very soon we will continue to inform you about our preparation for the next season.

Merry Christmas, a happy new year and all the best for 2012 to all our readers!

Sincerely
Marcus Bulgrin

... Sorry, the english report is still in preparation, please find the german version. The englisch version will follow.

Vom 6. bis zum 9. Oktober zog es uns terminbedingt wieder in die belgischen Ardennen -
der Circuit de Spa-Francorchamps hatte geladen.

Wie gewohnt, zeigte sich der Ardennenkurs regnerisch und es dauerte einige Runden, um unser Rennfahrzeug an die neuen Bedingungen abzustimmen, sodass der Trainingslauf recht erfolgversprechend verlief.

Während der Startaufstellung zum Qualifying, stürzte Marcus Vater im Vorstartbereich und musste ärztlich versorgt werden. Dadurch bedingt, fehlte das entscheidende Quäntchen Konzentration im darauffolgenden Qualifikationslauf. Mitte des Qualifikationslaufes kam Marcus mit dem Hinterrad im Streckenabschnitt "Fagnes" auf den nassen Streckencurb und schlug in die Leitplanke ein. Während Marcus sich um seinen Vater im Krankenhaus kümmerte, bemühte sich Tech Race Service um unser Rennfahrzeug. Achsschenkel und Lenkstangen wurden gewechselt, verbogenes Blech mit dem Hammer notdürftig gerichtet und das Fahrwerk provisorisch eingestellt. Unglaublich, aber nach einer Stunde stand das Auto wieder in der Startaufstellung zum ersten Rennlauf. Nicht ganz optimal abgestimmt und mit zwei gebrochenen Motorlagern, senkte sich für uns die Startflagge zum ersten Rennen in Spa. Trotz beschädigtem Fahrzeug konnten wir uns gut positionieren und hatten ein tolles Rennen auf einer unglaublichen Rennstrecke. Vielen Dank an dieser Stelle an das TRS-Team für die tolle Arbeit!

Während das darauffolgende, zweite Rennen eher unspektakulär im leichten Regen stattfand, regnete es im dritten Rennen wie aus Kübeln. Nahezu keine Sicht nach vorne und ein, zum Ende des Rennen streikender Scheibenwischer, erschwerten den letzten Lauf.



















So blieben anschließend nur drei Tage Zeit, um unseren Renner für das Saisonfinale in Zandvoort wieder fit zu bekommen. Tech Race Service arbeitete Tag und Nacht und so konnten wir pünktlich am 13. Oktober wieder aufbrechen, um in den Dünen von Zandvoort zum Saisonfinale anzutreten.

Im freien Training konnten wir unsere Rundenzeit in Zandvoort auf eine hohe 2:12 verbessern. Eine Veränderung am Set-up beim anschließenden Qualifying bewirkte jedoch wieder eine Verschlechterung der Rundenzeit und somit einen etwas schlechteren Startplatz. So standen wir im Mittelfeld der Startaufstellung zum ersten Rennen des Saisonfinales.

Während des Startes konnten noch einige Fahrzeuge überholt werden. Beim Anbremsen zur ersten Kurve nach der Startgeraden (der Tarzanbocht), brach jedoch unser Rennwagen unkontrolliert aus und touchierte ein anderes Fahrzeug. Zwei weitere Fahrzeuge kollidierten daraufhin in der Unfallstelle. Ein kurzer Auftritt für uns!

Wie sich später beim Fahrzeugcheck herausstellte, war die hintere, linke Bremse an unserem Rennwagen unwirksam und somit das Fahrzeug nicht mehr zu kontrollieren.

Ein Saisonabschluss, wie wir ihn uns nicht gewünscht hatten.

WM

To read the results, please push and if you feel like to watch an Onboardvid together with Marcus at the TT Circuit Assen, please click!

Kind regards

Marcus















Pics: Y.De Paauw/Harald B.

Unstable weatherconditions in Zandvoort during our Sponsorday. Heavy rain followed by sunshine. But nevertheless, everybody was happy and had fun during taxidrives in the dunes of Zandvoort. Two days later, on Tuesday the 19th of July, was the start to our MaX5 race in Zolder/belgium. Technical problems during our training pointed out that this weekend will not be sufficient by the end of the day. So we were not so much surprised that we could not finish the race. A loosen pulley damaged our crankshaft and we had to stop our race unfinished.

After we had the engine repaired, we put the car on a dyno to test the engine power. The result was that we are on a much lower level than our competitors. We do not know since when we have a lack of engine power. Our target is now to find the weakness and to solve the technical problem to become competitive.

Please find an Onboardvideo from our training in Zolder: vid

As well as an interesting video at the end of the long start-finish straight at the Circuit Zolder during the MaX5 race. vid

WM

Click!

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Really sad.
Georg Plasa died today caused by a motorsport accident during hillclimbing in Rieti, Italy. I met Georg 2005 during a DSK award ceremony at the Nurburgring. My condolence to his family...

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Source:
# Georg Plasa verunglückt tödlich beim 50. Coppa Carotti in Rieti (Italien)

We did it. We reached our minimum requirement and we saw the checkered flag after 24h at the Nuerburgring Nordschleife. If there would be a price for the hardest working mechanic crew, our team would get it. Details and a whole report follow soon...
To watch the home straight vid just click!

MB

We are into the final countdown!
At 1pm will be the drivers presentation and just few hours to start the 24h at the Nuerburgring Nordschleife. I can not wait to drive, even it is pouring like hell and I will have a long night shift.

MB

Fortune has been good to me....
because a team-mate from GMC-Motorsport became ill and I got a call from the teamleader, if I could replace his seat during 24h race next weekend. Even it is just one week to prepare myself for this motorsport event at legendary Nuerburgring Nordschleife, I am really happy to be a part of this huge party.

The 24h-race at the Nuerburgring Nordschleife is the worldwide biggest, most important, hardest and toughest race for GT and Production Cars. A race two times round the clock - continuously, demand a great deal of human and substance. A war against tiredness and effeteness.
Approximately 225 racing teams from all over the world compete at the "Green Hell" in front of more than 220.000 spectator (2010) on location and millions in front of the televisor.

It will be my 4th 24h race at Nuerburgring Nordschleife and the 3rd time together with GMC-Motorsport.

Please find the timetable, as well as the preliminary starting list.

The TV station "Sport1" will report live from the 24h race. Please find the TV-timetable.

The Total Mazda MaX5 Cup will organize a racedriver.- und teampresentation at Circuit Park Zandvoort on july the 17th. With the possibility to hitch a ride on our Racing-MX5 on the Circuit Park Zandvoort.
We will give some sponsors, as well as some racing fans the possibility to get some experiences as a co-driver on the racetrack. We can not promise to give all of you a ride, but we will do everything to show you backstage the racing scene.
So, if you have time and you are interested in motorsports, you are very welcome to join (Tango Paddock, Box 21 to 24).
For more information regarding the route to the circuit please click!.
A detailed time schedule will follow.

WM

The report is still in preparation, please check this page later.

Mathieu Van Den Oevers prepared a MaX5 race Croix en Ternois Teaser, please watch the vid.

To read the results, please push.

WM

... Sorry, the report is still in preparation, please find the german version. The englisch version will follow soon!

Das Wetter für das zweite Rennen um den Total Mazda MaX5 Cup zeigte sich wieder von seiner angenehmen Seite. Temperaturen um die 25°C, Sonne aber reichlich Wind und somit auch viel Dünensand auf der Strecke in Zandvoort, deren Rennstrecke in Wurfweite zum Meer liegt und inmitten der Nordseedünen gelegen ist.

Wir hatten die Zeit nach dem ersten Rennen vor drei Wochen genutzt, um sowohl die Rundenzeiten zu analysieren, als auch Gedanken über die Fahrwerksabstimmung unseres Rennfahrzeug zu machen. Der Mazda MX5 bietet fahrwerksseitig diverse Einstell- und Verstellmöglichkeiten. Umso wichtiger ist es, den Mazda richtig zu "lesen" und die Erkenntnisse aus dem jeweiligen Rennen zu deuten, um weiter an der Optimierung des Fahrwerkes zu arbeiten. Mit dieser veränderten Abstimmung trafen wir also am Freitag in Zandvoort ein und bereiteten uns für das freie Training am Samstagmorgen vor.

Starkes Übersteuern im Scheitelpunkt der Kurven zwangen uns erneut die Einstellungen zu überarbeiten. So probierten wir während des Trainings, dem Qualifying, als auch den eigentlichen Rennläufen diverse Setups aus und dokumentierten die Veränderungen und deren Auswirkungen.

Kurios war eine 10-Sekunden-Strafe gegen uns, wegen "Kurvenschneiden ohne Positionsvorteil" im zweiten Rennen! Ich konnte dieses Vergehen im ISG (Internationales Sportgesetz der FIA) nicht finden. Diese Information muss wohl irgendwie bei der, in niederländischer Sprache, gehaltenen Fahrerbesprechung an mir vorbeigegangen sein. Die zwei Fahrzeuge welche bei der Gewichtskontrolle wegen Gewichtsunterschreitung auffällig wurden, wurden hingegen mit nur 5 Strafsekunden belegt. Ein Vergehen welches im Bereich des DMSB (Deutscher Motorsport Bund e.V.) mit Lizenzentzug geahndet wird.

Von den Ergebnissen und den jeweiligen Positionen bei Zieldurchlauf sind wir noch lange nicht dort, wo wir hinwollen. Nichtsdestotrotz, machen wir wichtige Fortschritte und kommen der Spitze des Feldes deutlich näher. Hier zahlen sich die Erfahrung mit dem Fahrzeug, als auch mit den Strecken, für die anderen Teams aus. Diese Erfahrungen müssen wir jetzt machen und richtig umsetzen.

Unser Fortschritt der letzten Wochen lässt sich am besten veranschaulichen, wenn wir die Differenz unserer jeweilig schnellsten Rundenzeit zu der schnellsten Rundenzeit überhaupt aufzeigen:

Schnellste Rundenzeit / Unsere Bestzeit / Differenz
Qualifying 10. April...........2:09.1.....2:16.7.....7,6 Sek.
1. Lauf 10. April...............2:08.7.....2:16.9.....8,2 Sek.
2. Lauf 10. April...............2:09.5.....2:15.9.....6,4 Sek.
Freies Training 30. April.....2:09.9.....2:14.2.....4,3 Sek.
Qualifying 30. April...........2:09.2.....2:13.4.....4,2 Sek.
3. Lauf 30. April...............2:09.3.....2:14.6.....5,3 Sek.
4. Lauf 30. April...............2:10.3.....2:13.2.....2,9 Sek.

Natürlich sind 2,9 Sekunden noch ein weiter Weg, aber wir gehen in die richtige Richtung!

Interessant wird für uns der nächste Lauf auf dem Circuit de Croix en Ternois in Frankreich. Diese Strecke ist für die meisten der Fahrer, wie auch für uns, neu und der Erfahrungsvorteil der anderen Teams beschränkt sich auf die Fahrzeugabstimmung. Wir haben jetzt knapp vier Wochen, um den Dünensand aus unserem Auto zu pusten, uns weitere Gedanken über die Fahrwerksabstimmung zu machen und um am 27. Mai nach Frankreich aufzubrechen.
An dieser Stelle vielen Dank für die vielen Grüße per mail, natürlich berichten wir weiter über den Fortlauf der Meisterschaft.

Die Ergebnislisten finden Sie hier.

MB

The weatherconditions were just perfect during our 1st races for the TOTAL Mazda MaX5 Cup and we had lots of fun, fighting on the dunes of Zandvoort. But step by step...

We managed the document.- and technical inspection on Saturday evening just after we managed the 500km journey from Hamburg to the north of the Netherlands with our racingcar and all our stuff, like tires, tools and spare parts. We made ourself comfortable in pitbox 21 to 24. Had a dinner together with the Team TEC Racing and Miranda and checked in into our hotel just 10 minutes away from the racing circuit in Zandvoort.

The Sunday started early in the morning with last necessary preparations. Because of same regulation changes, we needed to install another inlet system. Thank you Rudy for your kind support!

The starting light changed into green and the 1st trainingssession was opend at 10am. The most important was to become comfortable with the circuit. All circuits within the MaX5 Cup in 2011 are new for us. So it was most important to learn as much as possible and use the whole 25 minutes to get an 1st impression, some breakpoints and the ideal line. 11:40am was the qualifying with the final grid position for the 1st race. Our starting position for the 1st race was just midfield of the 23 racing cars. One grid position was taken by the former Formula 1 driver and 24h-Le Mans winner Jan Lammers.

Taking care to not to be involved in any trouble during the startprocedure, the race was quite normal with some highs and lows followed by an accident between two participants with the result of an flip turn of #52 Pascal van Vugt (to the Video). Luckily nothing bad was happend and Pascal moved away unharmed. This was the 1st time such a roll-over was happend, because all drivers drive carefully and fair, ..but it is still a race and this can happend.

The 2nd race of the day was daily business. Nothing special was happend except a red flag at the end oft he race due to oil on the track because of an engine defect at #37 I.L.-Motorsport Team.

In a nutshell we had to learn by experience, get important 31 points for the MaX5-championchip and have more expectations for the next race 30th of april.

Mathieu Van Den Oevers prepared a great vid as a summary for our first races in Zandvoort. Please click to watch the video.

To read the results, please push.

MB

Marcus was interviewed by the new online Magazine MAXIMUM-5.
Click to find the report at the Online Magazine MAXIMUM-5 at page 64 to 71.
A special thank to Wilfried Polte for the nice talk.

WM

The weatherforecast for Spa-Francorchamps predicted wet condition as always for the ardennes regions. And it should rain hard the whole testday at Spa. But even we could not test our new racing car under dry condition, we collect lots of experiences driving the car at rain. All circuits written on our racing-calendar are new for us and we have no experiences at Spa neither! So we used the possibility to learn the track as much as possible and at the end of the day we had a lot of fun during our training session and a lot of new experiences and knowledge for our racing season. To benefit as much as possible from our visit at Belgium, we decided to test as well at the circuit Zolder at Friday. At Zolder we are even able to test the car under dry conditions which gave us new experiences especially regarding brakes and how do the car react at the track.
MB



click to find the whole photo gallery.

We did spend the whole sunday at an airfield close to Itzehoe in the north of germany, to find a proper set up for our new racing car. The MSC-Hanseat e.V. organised a Test- and Trainingsday at the airfield. And we spent lots of miles at the track to adjust the suspension at our Miata. Now we are well prepared for the test- and training at the Circuit de Spa Francorchamps, 31st of march.
MB

click the video

The MX-5 Cup Organisation is currently checking if its possible to have an additional run at the north france race track in Croix, close to Lille. If this will happend - we will have two races at the 28th and 29th of may during the Bridgestone Open Special Trophy 2011.

Additional information will be available at: www.circuitdecroix.com

Keep on tracking,

Marcus

Bank holidays and Christmas celebrations just finished and we are already fully involved in our preparations for our 1st season at "Total Mazda MaX5 Cup". We did pick up our MX5-Racing car from "Hoogwerf Motorsport" in the Netherlands, where the car was prepared for racing. Now the Mazda is in our garage and we have time to make some adjustments and additional preparations and become acquainted with the Mazda-specifics.

The medical certificate has to be organised for my racing licence, my fitness has to be enhanced and upgraded from "winter-mode" to "racing-mode" to be fit for our MaX5 season.

Our 1st agreed date is the 31st of march for a trackday at Circuit de Spa Francorchamps, Belgium. We will have the possibility to find a proper setup for the Mazda and we will use the trackday to get a "feeling" for the new racing car.

Keep on waiting,

Marcus

Xmas shopping...?, de-icing of my car....?, freezing ....?
Just prefer to spend some days on Phi Phi Island with 30 degree Celsius for air temperature and 28 degree Celsius for water temperature to have enough time for recreation and beeing fit for the racing season 2011...

Keep on freezing,

Marcus

Merry Christmas, a happy new year and all the best for 2011 to all our readers!
Thank you very much for your support during our motorsport season 2010.
We hope as well you will be curious about our new adventures and you will keep us company in 2011. Very soon we will continue to inform you about our preparation for the MaX5 Cup. Our new racing car is still in the Netherlands and in preparation for the races.

Keep on racing,

Marcus

Since few month we are planning our next racing season, stuff like: "May we continue races at the Nuerburging Nordschleife, may we come back to Boerde-Sprint Cup, may we do something complete different...." Yes, we do something complete different!... We will participate at the netherland TOTAL Mazda MaX5 Cup in 2011!

Pics and more information about the race series will follow soon.





Here you can find some information about the new racing car.
MB

Long since the last update of our reconstruction of our Sprint-Racing-car (badly damaged at Motorsport Arena Oschersleben/Germany). We spent lots of time and energy for our racing activities at Nuerburgring Nordschleife. Long distance races such as 24h-race and VLN-race. So we could not spent as much time to rebuild our own racingcar. But finally the varnishing activities are done and the racingcar is back at our home garage to be assembled soon as possible.

We start the planning of our racing season 2011 concurrently. May we continue races at the Nuerburging Nordschleife, may we come back to Boerde-Sprint Cup, may we do something complete different.... As soon as a first racing schedule is available, you will be informed.

WM

At July 31st, Marcus participated together with the young GMC-Motorsportteam and our well known Seat Ibiza R at the 6h race. The Seat was the same racingcar as for the 24h race in may this year. The aerodynamic package was new designed, with the result of a slightly "light rear" due to an unstable aerodynamic-balance. It was planned to start with 4 drivers. All racingcar driver had difficulties during the Training turns and even the mechanic crew tried to change the balance of the car, it was still difficult to drive. The 4th driver declined his turn due to the unstable aerodynamics and the intricate handling of the racingcar.

So we had to change our strategy and Marcus was nominated for the start-turn. After two hours and a flawless and accident-free turn, marcus hand the racingcar over to Jutta Lugowski.

Juttas turn went well and accident-free till the last round: Jutta collided with our box-neighbours and their Porsche- Out and failure for the Porsche! We really apology for this mistake!

The last turn was driven by the GMC-teamleader Hans-Christoph Schäfer. But this turn was not lucky. An additional, not planned pitstop was necessary, because of weaken brakes - and it was not possible to solve the malfunction! Hans-Christoph Schäfer went back on the track and finished the race with reduced speed and crossed the chequered flag after 6 hours.

The 121st place overall standing (190 Participants), is a good result for the young Team, taking into account that the age of the youngest Box-Crew mate is just 13 years. The 600 horse Power Dodge Viper is placed two positions behind the GMC-Team.







































Source: Photos 10, 15, 16 and 17: GMC Motorsport

WM

At July 31st, we will participate at the 6 hours Longdistance Race at Nuerburgring Nordschleife. GMC Motorsport, our reliable Seat Ibiza Cupra R GTI and me, will be a suitable Team for this event.

Click for more informations:
VLN-Longdistance Championship at Nuerburgring Nordschleife

Regards from the Pitlane

Marcus

New Print media


- Unser Hanstedt, May
- Kreisz.Wbl, May 1st
- Wochenbl. M&H, May 12
- Hmbg. Abendbl, May 14
- Autosprint Italia, May
- Hmbg. Abendbl, May 21
- Wochenbl. M&H, May 27

Webmaster

The 24h-race blog 2010. Unfortunatelly still in german, but an english version will follow soon ....

"24h-race blog 2010"

Marcus

No more than a week ago, I got a call on my celly from a pupils magazine with a request for an Interview. Please find the written notice of the oral interview. Thank you Luise. You had a lot of fun too, hadn't you?


Questions and Answers with racing driver Marcus

Q: Which is the best racing car you've ever driven?
A: I liked to drive our racing car during 24h-Race at Nuerburging Nordschleife 2007, a VW Golf Typ 4. But my own racing car, an Opel Kadett Coupe is specially prepared and adapted on my way of driving

Q: Which racing circuit is your favourite?
A: Nuerburgring Nordschleife

Q: Which is the best racing driver (in your opinion) that you've raced against?
A: I do remember a lot of fantastic and well known racing drivers during 24h-Race at Nuerburging Nordschleife. World class driver like "El Matador" - Carlos Sainz, Heinz-Harald Frentzen, Hans-Joachim Stuck and others

Q: Which has been your best moment in your motorsport career so far?
A: Last race and overall victory Dunlop-Boerdesprint-Cup 2004

Q: Which has been your worst moment in your motorsport career so far?
A: Motorsport Arena Oschersleben 2006, I lost my left front wheel in the last round - scary!

Q: Who is your racing hero?
A: I do not have an racing-idol, but I like Walter Roehrl

Q: What's your ultimate goal as a racing driver?
A: Le Mans and proper results at Nuerburgring Nordschleife

Q: What are your interests, besides racing?
A: Sailing and driving my Roadster MG B

Q: What's your favourite type of music?
A: Reggae at sunday morning!

Q: What road car do you currently drive?
A: My current car is a Volkswagen Golf powered with LPG (Liquified Petroleum Gas). If we have good weather-conditions in Hamburg, I love to drive my oldtimer, it is a MG B from 69

Q: What was your first road car?
A: It was an old Opel Kadett

Q: What's your favourite drink?
A: I do like milk, sometimes tonic and last time I discovered the limonade Wostok

Q: What's your favourite food?
A: Definitly Sushi!

Q: Which TV shows do you currently follow?
A: I dont spend much time in front of the TV, but if this is happend, I do like the series "Dr. House"

Q: Which was the last movie you saw in a cinema?
A: Long time ago, ... I guess it was "Shutter Island / Ashecliffe"

Q: Which was the last book you read?
A: I am currently reading "The Picture of Dorian Gray" from Oscar Wilde in the original version

Q: Do you have any pets?
A: No, unfortunatelly not. But I do love doggies

Q: Favourite sport besides motorsport?
A: Fitness as well as a basic-preparation for motorsport, jogging and sailing

Thank you Luise, it was fun!
MB

The preparation for our 24h longdistance race at Nuerburgring Nordschleife in two weeks is proceeding very well. The racing car is currently in preparation at GMC-Motorsport facilities. The engine is under inspection to be sure, we will have no problems related to technical issues. I am currently at the Nuerburgring racetrack to discover some changes on the track surface. To remind important brake.- and peak-points and to find back to my "Nuerburgring approach"....

Unfortunatelly a horrible accident was happend last week during preparation for the 24h - race. Leo Löwenstein has passed away at the Nordschleife and it is a queasy feeling to pass the scene of accident close to the section "Bergwerk". But nevertheless, our preparation is going well and we will be well prepared for the starting signal in two weeks.

Bye-bye from the pitlane, marcus

If you cant participate at the Nuerburgring, you could watch the 24h race - live at Sport1
(prev. DSF - German Sport TV)

Provisional Sport1 - airtime (German Sport TV):

Thursday May 13th: 13:00 till 14:00
(practice session)

Thursday May 13th: 16:00 till 18:30
(24h- race and preliminary report)

Thursday May 13th: 22:30 till 00:00
(qualifying session) live

Friday May 14th: 12:45 till 14:45
(qualifying session) live

Friday May 14th: 22:30 till 00:00
(qualifying session - summary)

Saturday May 15th: 12:15 till 15:55
(starting grid and start) live

Saturday May 15th: 19:15 till 20:00
(24h- race) live

Saturday May 15th: 22:30 till 23:00
(24h- race) live

Sunday May 16th: 7:00 till 11:00
(24h- race) live

Sunday May 16th: 13:00 till 16:00
(24h- race and finish line) live

The provisional timetable for our 24h-Race at Nuerburgring Nordschleife is available. Please click for more information.

Following our successful 24 hour long-distance Race 2008 at Nuerburgring Nordschleife, together with GMC Motorsport, we continue with full throttle....
Marcus will participate 2010 together with the Bonn GMC-Team and a well proven long distance race car Seat Ibiza Cupra R at the 24h-race at very well known Nuerburgring Nordschleife.


Against 225 experienced and professional racing-teams. Again David against Goliath!

From 13th to 16th of may more than 220 racing teams from all around the world will meet for this spectacular race. In front of more than 200.000 spectators and millions on the spot in front of the TV, to experience the "green hell" on more than 25km.
The 24h-racing car will be a Seat Ibiza Cupra R 16V. This vehicle is familiar with the Nuerburgring and started already several times at 24h race. The total 24h distance on the track will be close to 3000km, twice around the clock.

We just signed the driver-contract.

Here you can find some information about the 24h-racing car.
WM

But it seems likely that our Endurance Race car for 2010 could be a BMW.
MB

Last week I went to Bangalore in India because of a business trip.
Indeed, driving at a race track is chaotic some times. But anyway I feel much safer at racetracks than at crowded City-highways. But what I discovered at Bangalore streets was just awful! It seems, everybody is driving without rules at all - Frightening!
MB

Our racing car is safe back at home. The new roll cage is made from approximately 25mtr. steel-tube (exactly chromium molybdenum steel) and welded in the body.
WM

Our racing car is finally in the south of germany. Exactly in swabia. A new roll cage as an effective reinforcement will be welded in the body.
WM

Our coachbuilder did a fantastic job. During my absence due to vacation, he reconstructed the whole body of our demaged racing car. Find attached view pics of his work. Probably next week or the week after, the new roll cage will be installed in Stuttgart/Germany.

In addition to the 24h race itself, there will be a support programme featuring several other on- and off-track highlights. From the Adenauer Racing Day through the 'Drift Challenge' to the 24h Classic, a race contested by classic endurance racing vehicles at the legendary Nordschleife. Tickets for the 24-hour race can be ordered from September, 2009, via the hotline +49 (0) 1805 4470 or in the World Wide Web at www.ticketonline.de.

"We are delighted with being able to announce the Ascension-Weekend date that early," said Peter Geishecker, the man responsible for the organisation of the ADAC Zurich 24h Race Nuerburgring. "It provides all those involved extraordinary planning reliability. Quite obviously, we had preferred holding the event on the second bank-holiday weekend, in June, as the weather is somewhat less changeable, then. But the Nuernburgring GmbH has got a long-term agreement with the organisers of 'Rock am Ring' that traditionally is held on the first weekend in June. And that's a fact we just have to accept."

Quelle: www.adac.24h-rennen.de

Our racing team still check different possibilities to participate at the 24h race at Nurburgring Nordschleife 2010.

Henry was driving at about 120 mph between Westfield and Sheene corners on lap 9 of the race when he was struck on the head by a bouncing wheel and tyre from an accident at Westfield corner several seconds earlier. It is clear that Henry was knocked unconscious immediately, and his car then continued straight on at Sheene Curve, hitting the guard rail. The fatal injury occurred instantly. The race was immediately red flagged and the medical team were very quickly at the scene. Henry was removed from the car, stabilised and taken to the medical centre, where he was prepared to be air-lifted to the Royal London Hospital, the regional trauma centre. After evaluation and investigations in the intensive care unit, Henry was found to have suffered a major head injury that was not survivable.

Source material: MotorSport Vision, GB

Video

Time is running. The motorsport season did start already and we are still sitting in our garage. Cos of different reasons, we will not participate on the 24h Race at Nuerburgring Nordschleife in 2009. And cos of our crashed Racing Car at the end of last season, we will not participate at the Boerdesprint-Cup either. At least not the whole season. So, what will happend this year? We will participate on several test.- and training sessions and we made some effort with the reconstruction of the crashed racing car. It was not easy to find all parts to rebuild the car. We needed the crossbeam, front panel, inner wing front left and right hand side, chassis leg left hand side, front wing left and right hand side, bonnet and the reinforcement cover plates for both sides as well. Almost all Parts are not any longer available at Opel-Dealers. But finally we are successful and all Parts are "on Board". The Car-Body is already fixed on a special Tool and ready for the straightening bench. If we continue, we will reach our timeschedule and we could participate at the last quarter of the season at Boerdesprint-Cup. We will give you from time to time a report about the status of our activities.















In the meantime it is quite important to hold the level of fitness and even its so hard to follow the fitness-program without the pressure of competition, Ill continue.

Marcus

Even though we have different options and possibilities to cooperate with racing teams, there is still no valid schedule for the racing season 2009.

Our beautiful racing car for the Boerdesprint-cup has to be completely rebuild, cos of the accident during final race at 2008.
In 2009 it is not possible to participate with this racing car.

...But nevertheless, the final racing schedule will be published within the next weeks.
WM

Recently I got a shout for help from Niederrhein University of Applied Sciences, department of Textile and Clothing Technology. The postgraduate students asked for some help concerning a thesis regarding fireproof - underwear. Finally I got an opinionaire with different subjects and formulations of the subject: "How to make fireproof - underwear more comfortable" I really never ever thought about this subject....
MB

2-times best in class and an accident during 3rd Boerdesprint-Race at Motorsport Arena Oschersleben!


Photo by www.seat-racing-
osnabrueck.de

The 24h-race blog 2008. Unfortunatelly still in german ....

So, nun habe ich mich wirklich genug von dem 24h-Rennen erholt und kann endlich mein 24h-Tagebuch online stellen. Wie versprochen, niedergeschrieben direkt waehrend des 24-Stunden-Rennen auf der Nuerburgring Nordschleife:

Bereits am Montag angereist, genieße ich die erste Haelfte der Woche, um mich ein wenig zu entspannen und zu relaxen. Die Woche wird noch anstrengend genug. Am Mittwoch treffen die letzten Teammitglieder ein und der GMC (Godesberger Motor Club) richtet sich hauuslich in der Box 7, sowie im Motorhome ein. Die unzaehligen Werkzeuge, Monitore, Zeitnahmezelt, usw. werden platziert und aufgebaut. Bereits seit letzter Woche sind die ersten der zahlreichen Fans rund um die Nordschleife eingetroffen, um die besten Plaetze zu reservieren und Ihre Zelte aufzubauen. Musik droehnt entlang der Strecke und verstroemt bereits Partystimmung und Vorfreude auf das Rennereignis.

Donnerstag, d. 22.05.2008
Am Donnerstag steht das Wiegen der Fahrer, die Dokumentenabnahme mit Kontrolle der Fahrerlizenzen und Helm.- bzw. Anzugabnahme auf dem Terminplan. Anschließend haben wir eine erste Teambesprechung.

Freitag, d. 23.05.2008
Die Fahrerbesprechung ist Pflicht für die Teilnehmer und wird mittels Unterschrift erfasst. Keine Fahrerbesprechung - keine Teilnahme, also heißt es frueh raus aus den Federn. Um 8:00 draengen sich Rund 800 Fahrer der 230 zugelassenen Teams in den Besprechungsraum. Direkt nach dem Fahrerbriefing muessen wir uns erstmals in den Fahreranzug zwaengen, denn um 9:25 - 11:00 findet das erste von zwei Pflicht-Trainings statt. Jeder Fahrer muss mindestens zwei gezeitete Runden auf dem Fahrzeug fahren, um fuer das Rennen zugelassen zu werden. Da aus sicherheits.- und zulassungstechnischen Gruenden, laut Streckenprotokoll fuer das Training 230 Fahrzeuge, fuer das Rennen jedoch nur 220 Fahrzeuge zugelassen sind und jeweils die langsamsten Teams aus den einzelnen Klassen gestrichen werden, gilt es jedoch schon hier, ordentlich gas zu geben.
Der GMC setzt zwei Fahrzeuge ein. Ein Fahrzeug in der 2 Liter Hubraumklasse (N2) und unseres, das Schwesterfahrzeug in der 1,8 Liter Klasse (N1). Beide Fahrzeuge sind abgesehen von dem Hubraum, identisch aufgebaut. Da unser Fahrzeug jedoch das einzige in der Klasse N1 ist, wird es automatisch mit den Fahrzeugen in der Klasse N2 zusammengelegt. Das bedeutet, wir werden mit den ultraschnellen Honda Civic Type R zusammen gewertet, welche eine Leistung von ueber 200 PS haben. Wir mit unseren knapp 145 PS sind definitiv das schwaechste Fahrzeug im gesamten Starterfeld. Aber - 24 Stunden sind lang und es kann viel passieren...

Den Trainingsturn eroeffnet unser Teamchef Hannes Schaefer, der das Auto wie seine Westentasche kennt und ueber einen riesigen Erfahrungsschatz auf der Nordschleife verfuegt. Auch mein zweiter Teamkollege hat bereits acht, 24h-Rennen bestritten, die meisten davon auf Fahrzeugen eben diesen Typs. Lediglich für mich ist dies die erste Begegnung und die ersten Meter mit diesem Auto auf der Strecke und mein zweites 24h-Rennen. Da ich normaler weise Heck angetriebenen Fahrzeuge im Rennsport bewege, ist dies eine enorme Umstellung fuer mich, obwohl wir letztes Jahr mit dem 24h-Team-Osnabrueck bereits einen VW Golf Turbo Diesel mit Front antrieb einsetzten.
Da das erste Training nur auf 1.5 Stunden angesetzt war, konnten wir je Fahrer nur 2 Runden fahren.
Der Seat fuehlte sich dabei sehr nervoes und leicht auf der Hinterachse an, brach unerwartet aus und war sehr schwer wieder einzufangen. Der 1,8 Liter Motor braucht hohe Drehzahlen um seine Kraft zu entfalten. Unter 4000 Umdrehungen war keine Motorleistung zu erwarten, üeber 4000 jedoch zog er ab wie die Naehmaschine.
Nach dem Training besprachen wir uns mit den Mechanikern, um ein besseres Set up fuer das Nachttraining zu finden. Es wurden die hinteren Federn und Daempfer getauscht und gegen eine weichere Rate gewechselt. Außerdem wurde der Luftdruck angepasst.
Von 21:00 - 23:30 war das Nachttraining angesetzt. Der Seat lag jetzt deutlich besser und angenehmer auf der Strecke. Es ist sehr wichtig fuer ein 24h-Rennen, das sich das Fahrzeug einfach und gutmuetig fahren laesst. So kann man sich besser auf den Verkehr und die anderen Fahrzeuge konzentrieren und muss nicht unentwegt mit dem Auto kaempfen. Leider wurde das Nachttraining wegen eines schweren Unfalls im Streckenabschnitt Tiergarten abgebrochen. Eines der von Opel eingesetzten Opel-Race-Camp Fahrzeuge ueberschlug sich. So konnte ich den letzten Turn nicht mehr fahren. Aber in Summe konnte jeder der Fahrer nochmals 3 Runden fahren und sich auf das Auto einschießen. Trotzdem wir das etwas schwaechere, der beiden GMC-Seats hatten, konnten wir uns mit einer 11:39er Rundenzeit, vor dem 2 Liter Seat platzieren. Der Start kann kommen, wir sind geruestet!

Samstag, d. 24.05. bis Sonntag, d. 25.05.2008
Noch einmal gut ausgeschlafen und gefruehstueckt. Um 11:00 versuche ich einen Parkplatz dicht dem Fahrerlager zu finden, jedoch ist alles brechend voll und die Parksituation durch die Umbaumaßnahmen am Ring erschwert. Aber ich treffe rechtzeitig zum Teamfoto ein, welches wir mit beiden Fahrzeugen und allen Mechanikern und Helfern vor der Box machen.

Auf und um den Ring ist die Hoelle los. 220.000 Zuschauer sollen da draußen sein, zwei Kamera-Helikopter, 40 Kamerateams, 400 Medienvertreter, Fotographen, 220 Fahrzeuge und mittendrin wir mit unserem kleinen Seat. Um 14:00 rollen wir auf die Start Voraufstellung. Im letzten Drittel haben wir einen tollen Überblick über das gesamte Starterfeld. Kurz vor 15:00 beginnt die Einfuehrungsrunde. Gefahren durch unseren Teamchef Hannes. Um 15:00 schaltet die Ampel um auf gruen und die Hatz 24 Stunden um den Ring beginnt. Angesetzt sind pro Fahrer jeweils 9 Runden und eine Fahrzeit von knapp 2 Stunden bevor wir uns am Volant abwechseln. Nach knapp 2 Stunden, auf der letzten Runde dieses Turns, bleibt das Fahrzeug eingangs der Doettinger Hoehe liegen! Sollte das Rennen fuer uns schon jetzt zu ende sein? Der Fahrer Hannes telefoniert mit einem Mechaniker - Spritmangel!. Irgend etwas hat beim Betanken nicht geklappt. Laut Berechnung muessten noch genau 4 Liter im Tank sein - sind sie aber definitiv nicht. ...Ein Mechaniker ist bereits mit dem Motorrad und einem Ersatzkanister auf dem Weg von außen an den Streckenabschnitt. Kurze Zeit spaeter trifft der rote Seat in der Box zum regulaeren Fahrerwechsel und check ein. 17:00 - 19:00 Mein Fahrerkollege uebernimmt das Fahrzeug. Es wird neue Slick-Bereifung aufgezogen, ein kurzer Motorcheck und es geht wieder auf die Strecke. Vorsichtshalber nur fuer 8 Runden, um den Verbrauch neu zu berechnen. Problemlos spult der Seat die Runden ab. Kurz vor 19:00 stehe ich bereit den Seat zu uebernehmen. Helm, Feuerfeste Kleidung und Trinkflasche in der Hand. Die Zeiten-Crew gibt dem Fahrer das vereinbarte Zeichen für die letzte Runde vor dem Wechsel: "233 BOX IN" steht auf dem Schild das auf der Start und Zielgerade dem Fahrer gezeigt wird. Unheimlich schwer zu erkennen in all den Schildern die 220 Teams abwechselnd den jeweiligen Fahrern zeigen. ...und das bei 200 km/h. Wie geplant kommt der Seat in die Box und ich springe in das Auto. Mein Teamkollege und ein Mechaniker helfen mir bei dem Anschnallen mit dem 6-Punkte Gurt. Alleine kann ich das nicht. Zu sehr ist die Bewegungsfreiheit durch das "HANS" (Head and Neck Support System- einem Sicherheitskragen) eingeschraenkt. Das Auto wird betankt, die Motorhaube für einen schnellen Blick geoeffnet, einer liegt unter dem Auto und begutachtet das Fahrwerk, andere putzen die Windschutzscheibe und wieder andere wechseln die Reifen. Nebenbei gibt mir mein Teamfahrer wichtige Informationen zum Fahrverhalten des Autos und der Strecke. "Pass auf, im Wehrseifen ist eine Oelspur!" Die Mechaniker schieben mich an und es geht los, durch die Boxenausfahrt auf die Strecke. So ganz zu hause fuehle ich mich in dem Seat noch nicht. 5 Runden bin ich im Training gefahren. Leider konnte ich nicht wie im letzten Jahr einige Trainingsrunden im Vorfeld fahren, um mich mit dem Fahrzeug vertraut zu machen. So gehe ich die Sache recht defensiv an und mache brav platz wenn die schnellen vorbeikomme. Schon mit den linken Raedern auf dem Abweiser, links blinkend um den schnellen Kissling Opel nicht zu behindern, schert dieser so knapp vor mir ein, das er mein rechtes Vorderrad beruehrt. Zwar kann ich den Seat abfangen, jedoch verstellt sich bei dieser Beruehrung die Spur und das Auto faehrt sich anschließend sehr unangenehm und neigt deutlich zum uebersteuern in den schnellen Passagen wie dem Schwalbenschwanz und in der Fuchsroehre. Diese Aktion haette nun wirklich nicht sein muessen, vielen Dank! Problemlos beende ich meinen Turn und uebergebe das Auto um ca. 21:00 an unseren Teamchef Hannes, informiere Ihn ueber das eigenwillige Fahrverhalten und versuche im Anschluss etwas zu relaxen und ein wenig zu essen. So richtig bekomme ich aber nichts runter. Mehrere male muss unser Seat mit Hannes die Box anfahren, weil ein Kurzschlussdefekt durch eine abgefahrene Positionslampe die Elektrik zum erliegen bringt. Aber die Mechaniker finden den Fehler und die Hatz kann weitergehen. Da wir Fahrer abwechselnd einen Doppelturn fahren, habe ich jetzt eine laengere Pause und will mich ein wenig hinlegen. Jedoch ist im LKW soviel Betrieb, dass ich keine Ruhe finde. Ich nehme meine Wolldecke, gehe zum Parkplatz und lege mich in mein Auto, waehrend sich die Stars des 24h-Rennen im ringnahen Dorint Hotel ausstrecken oder es sich in Ihrem beheizten Wohnwagen gemuetlich machen. Ich bin auf Abruf, das Handy ist auf laut gestellt und weckt mich in zwei Stunden. Braeuchte es aber nicht, weil ich eh nicht schlafen kann.
"Was mache ich hier eigentlich? Warum tue ich mir das an und bezahle hier soviel Geld, um mir ungemuetlich und anstrengend das Wochenende zu vertreiben?"
Waehrend ich vor mich hin sinniere, muss mein Teamkollege erneut unplanmaeßig die Box ansteuern um das linke hinteres Radlager wechseln zu lassen. Fuer die Mechaniker-Crew eine Kleinigkeit, aber eine die wertvolle Zeit kostet. Um 2:00 stehe ich wieder mit Helm in der Box. Es ist Stockdunkel und es regnet. Keine wirklich schoenen Bedingungen. Alle sind muede und gereizt. Um 3:00 uebernehme ich wieder den Seat und fahre auf die Nordschleife. Mittlerweile haben wir uns etws mehr an einander gewoehnt, der Seat und ich und fuehlen uns recht wohl auf der Strecke -Trotz der widrigen Bedingungen hier draußen. Es ist stockdunkel, die Strecke nicht beleuchtet, es regnet und von hinten donert die Spitze an mir vorbei. Ich fahre in meiner ersten Runde vom Streckenabschnitt Bruennchen in den Pflanzgarten. Ploetzlich knallt es.... In diesem Streckenabschnitt muss ich von der rechten Fahrbahnseite auf die linke wechseln, um den anschließenden Sprunghuegel parallel zur Fahrbahn anzufahren. Dabei ist mir ein anderes Fahrzeug in die hintere linke Ecke gefahren. Mein Seat ist auf der nassen Strecke nicht zu halten und dreht sich von der Fahrbahn. In diesem Abschnitt sind die Leitplanken unmittelbar an der Strecke, keine Kiesbetten wie auf modernen Rennstrecken und langsam sind wir hier auch nicht. Das Auto dreht sich und ich hoere schon vor dem Einschlag das Blech knirschen. - Rums!! Der Seat dreht sich mit der Front in die Leitplanken. - Ist das Rennen jetzt fuer uns zu ende? .... Der Motor laeuft noch. Nur dunkel ist es da vorne. Ich lege den Gang ein und fahre zurueck auf die Strecke. Ich fahre einige Schlenker um das Fahrverhalten zu testen, ...fuehlt sich an wie immer. Zum Glueck haben wir die Leitplanke nur leicht touchiert. So fahre ich mit etwas verminderter Geschwindigkeit zurueck in die Box. Die Mechaniker, die noch nicht mit mir gerechnet hatten, springen auf und schieben das Auto in die Box. Haube auf, die Stoßstange wird abgerissen, Befestigungsteile, Lampen und die Reste der Zusatzscheinwerfer fliegen durch die Luft. Der angeschlagene Wasserkuehler wird ausgebaut, das Frontblech abgetrennt, Hammerschlaege, der Winkelschleifer kreischt und das Schweißgeraet sprueht funken. Ich bleibe derweil angeschnallt im Auto sitzen, um keine zusaetzliche Zeit zu verlieren, bis mir ein Mechaniker sagt es wuerde noch ein wenig dauern. Wie die Ameisen wieseln die Mechaniker auf, im und unter dem Auto. Mit Klebefolie beklebt um die Teile Notduerftig zu befestigen, steht der Seat kurz darauf wieder Einsatzbereit zur Stelle. Sprichwoertlich - überfluessiger weise, laeuft noch der gesamte Inhalt meiner Trinkflasche in den Fahrersitz. Da der naechste Fahrerwechsel jedoch eh kurz bevor steht, uebergebe ich das Auto direkt an meinen Teamkollegen... , der wird sich wegen des nassen Sitzes bedanken. Mein Teamkollege uebernimmt um 4:45 den Seat und dreht problemlos seine 8 Runden und kommt zum naechsten Fahrerwechsel wie geplant um 6:45 an die Box. Jetzt habe ich den Doppelturn und uebernehme den mittlerweilen wieder trockenen Sitzplatz fuer die naechsten zwei Stunden. Gleich zu Anfang meines Stints macht sich ein unangenehmes Fahrgefuehl in den schnellen Passagen, wie der Senke in der Fuchsroehre oder im Schwedenkreuz bemerkbar. Auf diesem Kurs wird das hintere linke Rad besonders stark beansprucht und das recht schwach ausgelegte Radlager des Seat macht, wie schon zuvor, unangenehm auf sich aufmerksam. Jedoch uebergebe ich ohne weitere Probleme oder Zwischenfaelle das Auto um 8:45 an unseren Teamchef, der seine 8 Runden bis 10:45 dreht. Die Zuschauer um den Ring herum erwachen derweil wieder zum Leben. Es wird wieder gegrillt und gefeiert, gewunken und gejohlt. Um 10:45 uebernimmt mein Teamkollege fuer die naechsten 8 Runden das Lenkrad. Gegen 12:30 bereite ich mich auf meinen Turn vor und stehe mit Ausruestung, Helm und wieder befuellter Trinkflasche an der Box, bereit das Fahrzeug zu uebernehmen. 5 Minuten vor erwarteter Boxeneinfahrt koennen wir auf einer der Großbildleinwaende, welche rund um den Ring aufgebaut wurden sehen, wie unser Teamkollege im Bruennchen die Kontrolle ueber den Seat verliert und kraeftig in die Leitplanken einschlaegt. Schreck lass nach! Aus! Und das nach 22 Stunden! Nur noch 2 Stunden und jetzt das endgueltige aus! Der Chefmechaniker telefoniert mit unserem Fahrer.
...Fahrer ok. Das Auto krumm, sieht nicht gut aus. Der Seat ist kraeftig verformt. Zum Glueck kann die Streckensicherung das Auto zurueck in die Box schleppen, wo sich die Mechaniker unverzueglich an die Arbeit machen. Es wird geschraubt und geflext, gedengelt und gebogen. Eine neue Antriebswelle wird eingesetzt, die herausgerissene Batterie wieder an ihren Platz gesetzt und die verbogenen Felgen gewechselt. Es ist 30 min vor 15:00. Um in Wertung zu bleiben, muss unser Seat vor 15:00 auf die Strecke und noch eine volle Runde Nordschleife ueberstehen! Es gelingt den Mechanikern den Seat wieder zum laufen zu bringen. Unser Teamchef Hannes, dem wie abgesprochen, die Ehre der letzten Runde gebuehrt, setzt sich in das angeschlagene Auto. Der Motor startet. Zeitgleich kommt das GMC-Schwesterauto zum letzten Fahrerwechsel. Beide Autos verlassen nebeneinander die Box, wobei unseren Seat von dem staerkeren Schwesterauto angeschoben wird, damit er Fahrt aufnimmt. So kommen beide Autos unter Jubel der Zuschauer auf die Strecke. Die Kamera verfolgt unser Geschwader und zeigt die Bilder auf der Großbildleinwand und live im Fernsehen. Die Zuschauer sind außer sich und applaudieren. Um kurz nach 15:00 ueberqueren unsere Autos die Zielflagge zum 36. 24h-Rennen auf der Nuerburgring Nordschleife in Wertung. Trotzdem wir das leistungsschwaechste Fahrzeug im gesamten Starterfeld hatten, haben wir von den 230 im Training gestarteten Fahrzeugen, 85 hinter uns gelassen!

...Und ploetzlich weiß ich wieder, warum ich mir das antue! ...Von mir aus, kann es morgen gleich weiter gehen...!

Pics from 24h-race please press.

Yours Marcus

I jumped out of my business-suit into my raceware, already on friday evening 7 pm, cause of the Kart-Training. The start for the 1st 12-hours Kart Race in Bremen was in time at 8:30 pm. Unfortunatelly only short in first position, we could not win the race. But we had a lot of fun during the event.
MB

Following our successful premiere at the 24 hour long-distance Race 2007 at Nuerburgring Nordschleife, together with the 24h-Team-Osnabrueck, we continue with full throttle....
I will participate 2008 together with the Bonn GMC-Team and a well proven long distance race car Seat Ibiza Cupra at the 24h-race at very well known Nuerburgring Nordschleife.


Again against 225 experienced and professional teams - again, David against Goliath!

From 22th to 25th of may 2008 more than 200 racing teams from all around the world will meet for this spectacular race. In front of more than 200.000 spectators and millions on the spot in front of the TV, to experience the "green hell" on more than 25km.
The 24h-racing car will be a Seat Ibiza Cupra 16V. This vehicle is familiar with the Nuerburgring and started already several times at 24h race. The total 24h distance on the track will be close to 3000km, twice around the clock.

We signed the driver-contract just in time for the Essen-Motor-Show. This is the basis for our common project. Dreams come true....

Here you can find some information about the 24h-racing car.
MB

Thorsten Rother prepared a very nice photo gallery from our 24-hours-race at Nuerburgring Nordschleife. Please have a look at his homepage and find the 24h-gallery: rother-photography.
Thanks Thorsten!
MB

The motorsportclub vcb Berlin invited once again to the 100 minutes nightrace at Motorsport Arena Oschersleben. This Sprint-Race over altogether 118 racing kilometers was organised that the biggest part of the race have to be done during the night.
Altogether 31 starters had stepped on the past Saturday evening to the start for the race of the Boerdesprint Cup. Unfortunately some classes were only weakly represented. So also my class of the Youngtimerracecars up to 2 litres capacity (Y15).
Despite precise preparation of my racing car, I had some electrical problems cause of the battery and four rounds before finishing line also with the complete brake assembly. However I could save myself with scarcely 44 seconds projection/lead in front of driver colleague Michael Weber on the finishing line and won the class.
Also 24-hours-Teammember Andreas von der Haar could win his class and quit the racing season 2007 in proper way.
MB



Photo by www.boerdesprint.de

The preparation for the Boerdesprint (September the 15.) is running. The racing car has to be revised and overhauled technically. And - a daily fitness program for Marcus.

Jetzt habe ich es endlich geschafft mein "24h-Tagebuch" ins Netz zu stellen! Stichpunktartig und niedergeschrieben direkt an der Strecke und neben dem Auto!

Montag, d. 04.06.2007
Abfahrt in Hamburg 11:00
Ankunft Hoenningen / Adenau 16:30
Einchecken in unserer Stammunterkunft "Gasthaus zur Traube", letzte Einkaeufe in Adenau, Espresso trinken und ab nach Altenahr zu meinen Fahrerfreunden Maik Kruse und Andreas v.d. Haar, sowie unserem Mentor, dem 2 fachen 24h-Gesamtsieger Dieter Gartmann. Essen, ausfuellen der letzten Fahrerunterlagen und ab ins Bett.

Dienstag, d. 05.06.2007
Lange ausgeschlafen in "meinem" Stammzimmer "zur Traube". Fruehstueck um 9:00 und Abfahrt zur Grand Prix Strecke des Nuerburgrings. Durch die Großveranstaltung zum "Rock am Ring" am letzten Wochenende waren die gesamten Parkplaetze, die Wiesen neben der Strecke und die Strecke selbst in einem erbaermlichen Zustand - wie nach einem Hurricane. 12:00 anmelden und einchecken zu unserer "Fahrer-Qualifikation-für-Ring-Neulinge". Studium der Fahrerunterlagen. 14:00 Unterrichtsbeginn Theorieteil. Erklaerungen zu Besonderheiten bei der 24h-Veranstaltung auf der Nordschleife. Verhaltensweisen, Boxenstops, etc. 17:00 Abfahren der gesamten Nordschleife inklusiv Grand Prix Kurs mit dem Bus und Streckeneinweisung durch Fahrerguid Willi Moor. Teilweise Streckenbegehungen. ... Habe dabei einen kurzen Blick hinter die Leitplanke bei der Ex-Muehle geworfen. ...Haette ich lieber nicht machen sollen. Da geht es zig Meter steil bergab! Aber: Angst machen gilt ja bekanntlich nicht. 19:00 Ende des ersten Unterrichtstages und treffen in der Pistenklause mit Dieter Gartmann und meinem Vater. Maik und Andreas bringen derzeit schon einmal unseren Renner in die Box Nr. 32.
Schoener Tagesausklang bevor es wieder in unser Gasthaus zur Traube geht. Kann gegen 1:00 immer noch nicht einschlafen und gehe noch eine Runde joggen.

Mittwoch, d. 06.06.2007
8:00 Treffen am ADAC-Welcomecenter zur 24h-Papierabnahme. Danach wieder ins Fahrerlager um weitere organisatorischen Dinge in Angriff zu nehmen.
12:00 Mittagessen in der Nuerburgring-Bikeworld gegenueber dem Welcomecenter und anschließende Anfahrt zur Nordschleifen um den Praxisteil des Qualifikationskurs durchzufuehren. Es stand zuerst Guide-fahren hinter dem Instruktor auf dem Plan. Da mein 60PS Turbodieselgolf als nicht nordschleifentauglich angesehen wurde (obwohl dieser auf über 2600 Nordschleifenkilometer zurueckblicken kann) fuhr ich im Guide-Fahrzeug mit und konnte so die Nordschleife aus Beifahrersicht erkunden. Anschließend war freies Fahren angesetzt (3 Runden) und der Instruktor auf den Beifahrersitz gesetzt. Zum Abschluss konnten wir das Nordschleifenzertifikat entgegennehmen und somit den letzte Teil der Qualifikation abschließen.
Wieder zurueck im Fahrerlager wurden die Nennungsunterlagen um das Zertifikat vervollstaendigt.
Todmuede ab ins Bett.

Donnerstag, d. 07.06.2007
Eigentlich ein freier Tag zum relaxen. Jedoch gibt es noch so viel zu organisieren, zu regeln und zu besorgen, dass dieser Tag ziemlich anstrengend werden wird.
9:00 technische Fahrzeugabnahme mit kleineren Aenderungen am Golf (Tuerfangnetz ersetzen, Rueckleuchte defekt, etc.), Sponsoraufkleber und diverse Veranstalterwerbung wird auf das Fahrzeug aufgebracht, Fahrerlagertickets, Parktickets, Tankkarte und diverse andere Dinge sind zu besorgen und zu erledigen. Freunde und Familie treffen ein. Teambesprechungen mit ersten Rennstrategien, Fahrerkleidung Abnahme, Fahrer wiegen, etc.
21:00 zurueck zum Gasthof und ab ins Bett.

Freitag, d. 08.06.2007
9:50 bis 11:50 1. Zeittraining. Jeder soll 3 gezeitete Runden fahren. Maik den ersten Turn, dann ich und anschließend Andreas. 19:30 bis 23:30 Nachttraining.
Maik faehrt den ersten Turn und der Schreck ist groß als Maik nach seiner dritten Runde nicht wiederkommt. Er meldet sich kurze zeit spaeter ueber Handy. Der Motor sei abgestorben naehe Wippermann. Die Mechaniker raetseln und kommen zu dem Schluss das der Grund nur in der Kraftstoffzufuehrung liegen kann. Peter ist mit dem Kleinlaster unterwegs zum Wippermann, aber Maik kann bereits mit der Hilfe von Fans an der Strecke das Problem beheben und trifft etwas verspaetet wieder in der Boxengasse auf. Bei meinem und Andreas Turn behindern diverse Gelblichtphasen (mit Interventioncars) die freie Fahrt. Ich schließe mein Training mit einer 11:53.551, Maik mit einigen Runden Trainingsvorteil durch das VLN-Training mit 11:47.888, Andreas mit 12:21.145. Das sollte fuer die Qualifikation reichen!
Anschließende Teambesprechung mit Festlegung der morgigen Strategie: Maik wird den ersten Turn fahren, ich den zweiten, Andreas den dritten u.s.w. Wir werden zwischen 10 und 11 Runden am Stueck fahren, um die Maximalzeit von 2h30min nicht zu ueberschreiten.
2:00 schnell ins Bett.

Samstag, d. 09.06.2007 bis Sonntag, d. 10.06.2007
Startvoraufstellung 13:15, ich rolle das Auto auf die Startposition (Startgruppe 2 von 3).
Maik soll den ersten Turn fahren. Bis 10 min vor dem Rennstart herrscht rund um die Eifelrennstrecke strahlender Sonnenschein, und insgesamt 210.000 Fans und Besucher am Rennwochende feiern auf den Campingplaetzen, was das Zeug haelt. Doch urploetzlich ist es mit der Sonne vorbei. Eine Eifelspringflut mit Regen und Hagelschauer zieht ueber den Nuerburgring hinweg.

- Startverschiebung auf 16:51. Runde 1 bis 9 - Maik - (Regen-Regenreifen):
Maik faehrt die ersten Runden problemlos mit Regenreifen. Kommt nach Runde 9 rein. Reifenwechsel auf Slicks, rechter Außenspiegel wird gewechselt. Sonst alles ok.
(Rundenzeiten: 14:18, 13:14, 12:46, 12:31, 12:10, 12:12, 12:13, 12:14, 12:19)

- Fahrerwechsel ca. 18:50. Runde 10 bis 20 - Marcus - (Trocken-Slickreifen):
Ich uebernehme und gewoehne mich immer mehr an Auto und Strecke. Der Golf faehrt sich sehr neutral und gutmuetig. So kann ich mich mehr auf die Strecke und anderen Teilnehmer konzentrieren. Irre viel Verkehr und zig Ueberholvorgaenge. Muss wahnsinnig aufpassen. Eine Viper üeberholt mich in der Kompression der Fuchsroehre, innen - gar nicht nett, ich muss aufpassen das Auto nicht gleich schon am Anfang weg zu schmeißen! Sonst keine Probleme, fuehle mich pudelwohl mit dem Auto!
(Rundenzeiten: 16:38, 11:51, 11:52, 11:51, 11:44, 11:51, 11:50, 11:44, 11:53, 11:52, 12:04)

- Fahrerwechsel ca. 21:00. Runde 21 bis 23 - Andreas- (Trocken-Slickreifen):
Andreas uebernimmt das Auto. Ich spreche mit Hr. Scheid vom Hamburger Abendblatt (Siehe Pressebericht). Trinke etwas und komme zurueck zum Teamzelt - Mir faellt fast die Trinkflasche aus der Hand als ich den Golf aufgebockt im Zelt sehe!! Getriebeschaden! ... Und wir haben bei der Ersatzteilzusammenstellung auf ein Ersatzgetriebe aus Finanzgruenden verzichtet!
(Rundenzeiten: 14:53, 12:10, 3:34.06)

- Boxenstop mit Getriebewechsel ca. 21:45 bis 1:00:
Ich glaube es nicht. Ausfall nach 23 Runden. Da haelt der Golf drei 24h-Rennen problemlos durch und wir fallen aus. Ich weiß nicht woher, aber kurze Zeit spaeter kommt Peter mit einem neuen Getriebe um die Ecke. Von einem Golf 5. Das alte ist bereits ausgebaut, aber unser Chefmechaniker schaut gar nicht gluecklich - "Das passt so nicht!" Ein Getriebehalter macht Probleme! Wir versuchen alles, unser Mietwagen wird auseinander genommen, andere Teams werden nach dem Halter befragt. Wir lassen sogar über Streckenfunk und Ringradio einen Golf 4 Turbodiesel ausrufen! Kein Erfolg. So richtig down werde ich, als mir Teamchef Marion ein Bier in die Hand druecken will!
- Ich will gar nicht wissen woher, aber unsere Mechaniker treiben aus irgend einer Ecke des Nuerburgringes einen passenden Halter auf! Also, falls morgen ein Golffahrer auf dem Parkplatz sein Getriebe vermisst...

- Fahrerwechsel ca. 1:00. Runde 24 bis 29 - Maik - (leichter Nebel, Slickreifen):
Nach knapp drei Stunden geht Maik unter Applaus der Nachbarteams wieder auf die Strecke. Haetten wir ein passendes Getriebe auf Lager gehabt, haetten wir nach 45min wieder auf die Strecke gehen koennen. Haette, waere, wenn... Wir sind wieder mit dabei! Leichter Nebel zieht auf. Nach 6 Runden kommt Maik wieder an die Box, Leitplankenberuehrung irgendwo beim Wippermann.
(Rundenzeiten: 13:00, 12:52, 12:58, 12:58, 12:50, 14:55)

- Fahrerwechsel ca. 2:30. Runde 30 bis 32 - Marcus -
(starker Nebel, Slickreifen):
Wir machen einen vorgezogenen Fahrerwechsel. Ich steige ins Auto, werde angeschnallt und mit dem Funk verbunden, zeitgleich werden die verbogenen Felgen gewechselt sowie der vordere, linke Achsschenkel. Wir verlieren ca. 30min fuer die Reparatur. Ich gehe wieder auf die Nordschleife. Das Auto wirkt deutlich nervoeser auf der Hinterachse. Ich frage per Funk bei der Box an, die achtet bei meiner naechsten Vorbeifahrt, ob ein Reifenschaden sichtbar ist. - Ist nicht und wir schließen auf eine verstellte Spur der Vorderachse durch die Leitplankenberuehrung. Wie sich spaeter herausstellt, ist die Hinterachse verbogen. Crasy Bedingungen hier draußen: feuchte Strecke, Dunkelheit, blendende Scheinwerfer, große Geschwindigkeitsunterschiede der Fahrzeuge, verbogenes Fahrwerk und die Sicht sinkt mit jeder Runde. Diese ist in einigen Streckenabschnitten mittlerweile unter 10 Meter! Man kann nicht mehr von einer zur anderen Straßenseite gucken! Eine 500 Meter lange Nebelbank mitten auf der Doettinger Hoehe. Da faehrst du mit nahezu unreduzierter Geschwindigkeit im 6. Gang rein und kannst keine 2 Wagenlaengen gucken. Absolut irre. Ich bin dankbar für jede Trainingsrunde auf der Nordschleife. Eigenartiger weise fuehle ich mich auf der Nordschleife sicherer als auf dem Grand Prix Kurs. - Um 3:54 sehe ich rote Flaggen, dass Rennen wird abgebrochen!
Die Fahrzeuge stellen sich auf der Start/Zielgerade auf. Nach kurzer Ruecksprache mit Teamchef Mario ueber Funk, komme ich zu Fuß in die Box. Die naechste Stunde stehe ich bereit, falls das Rennen wieder aufgenommen wird. Dann kann ich eine Muetze voll Schlaf nehmen, Andreas wird den naechsten Turn uebernehmen. Ich haue mich im Wohnmobil ins Bett. Absolute Ruhe am Ring! Irgendwie gespenstisch. Richtig schlafen kann ich nicht.
(Rundenzeiten: 43:22, 13:32, 13:39)

- Um 8:39 erfolgt die Einfuehrungsrunde zum Neustart. Runde 33 bis 42 - Andreas - (trocken -Slickbereifung):
Andreas uebernimmt den Neustart und faehrt problemlos und sicher seinen Turn.
(Rundenzeiten: 13:09, 12:40, 12:46, 12:39, 12:24, 12:28, 12:33, 12:41, 12:27, 12:37)

- Fahrerwechsel ca. 10:50. Runde 43 bis 51 - Maik - (leichter Regen, Regenreifen):
Maik uebernimmt wieder. Zur Haelfte des Turns kommt, wie von Traudl vorausgesagt, leichter Regen auf. So ist Maik mit den Intermediat-Reifen gut beraten.
(Rundenzeiten: 15:58, 13:05, 12:53, 13:32, 14:49, 13:56, 13:10, 13:14, 13:02)

- Fahrerwechsel ca. 13:00. Runde 52 bis 60 - Marcus - (leichter Regen, Regenreifen):
Ich uebernehme wieder von Maik. Der Regen wird staerker. Komischerweise kommt mir das nervoese Heck durch das verbogene Fahrwerk meinem Fahrstil sehr entgegen. Das Heck lenkt viel aktiver mit. Verdammt aufpassen muss ich nur bei starkem Abbremsen, weil das Heck sonst nicht mehr zu halten ist. Vorher konnte ich das Schwedenkreuz voll fahren. Jetzt muss ich leicht vom Gas, weil ich sonst nicht genug Geschwindigkeit vor der Arembergkurve abbauen kann, brauche fast die gesamte Streckenbreite in der Anbremszone. Ansonsten keine weiteren Probleme. Ich nehme etwas Geschwindigkeit raus, muss aber irre auf andere Fahrzeuge aufpassen.
(Rundenzeiten: 15:31, 12:57, 12:33, 12:30, 12:28, 12:23, 12:32, 12:32, 12:28)

- Fahrerwechsel ca. 15:00. Runde 61 bis 65 - Andreas - (trocken, Regenreifen):
Andreas uebernimmt den Abschlussturn. Wir lassen fuer alle Faelle die Intermediats drauf. Wenn der jetzt das Auto noch irgendwo wegwirft, kann er gleich auswandern :)
Jedoch Andreas geht kein Risiko mehr ein und bringt das Baby sicher ueber die Ziellinie!
(Rundenzeiten: 15:27, 13:07, 13:07, 13:08, 14:35)

Ziel 16:51

Uns faellt ein riesiger Stein vom Herzen und wir freuen uns ueber unseren Erfolg. Eine tolle Teamleistung. Die Helden dieser 24h sind fuer mich unsere Mechaniker! Vielen Dank Jungs! Aber ich fuerchte, diese Veranstaltung hat eine nachhaltige Wirkung auf mich! Werden wir naechstes Jahr wieder dabei sein?
MB